北航飞院 2020 级飞行技术专业国航学员

北航飞院 2020 级航小飞工作室成员

送培航校：龙昊航校

     各位同学大家好！我是 2020 级国航委培飞行学员肖炜轩。在此我十分荣幸，也非常感谢 CFC 编辑部对我发出的邀请。我现在正处于私照放单后的后续单飞阶段。刚刚经历完从“理论学习——实际飞行——执行单飞”三阶段转变的我，有一些拙见想在本篇手记中与大家分享，希望能够帮助到正处于或即将面临这一阶段的大家。

     “地面苦练，空中精飞”，我相信大家对这句话都不感到陌生。在我理论学习时，我也时刻以它来警醒我自己，努力去夯实自身理论基础，为我后面的飞行做准备。但在实际飞行后，我对其又有了新的理解。

     在开飞后，对于我冲击很强的一点就是在真实飞行中，一切事物都会来的很快，没有充裕的时间留给自己去思考。在你飞机离开地面后，你的飞机就处在一个不断向前运动的过程中，速度、高度、航向、位置、飞行程序、检查单、与管制的沟通交流，这些都是同时需要顾及到的因素。在遇到困难时，你不能像在地面开车那样可以先停下来，在处理完一件棘手的任务后，再把车子开起来继续向前。在我们的飞机上，你既不能让飞机在空中静止，也不能只专注于解决单一任务，丢失了对于飞机状态的控制。所以在飞行中进行合理的工作负荷管理的同时，也需要我们在地面准备时，就对所有空中可能出现的情况做出预判并给出解决的方法，这样在空中才能够准确、高效地解决问题。

     那么，在地面准备这一过程中，扎实的理论知识基础可以帮助我们在前期就对自己所会遇到的情况进行综合、全面的分析，同样如果有理论知识为基础，我们也能够尝试自己给出正确的解决方法。(因篇幅有限此处不过多举例，例如对以下问题进行思考：在遇侧风时，飞机会像哪侧偏转；在油门功率发生变化时，飞机会出现哪种俯仰姿态？)

     或许你会发问：“那我不进行地面准备，直接在实飞的时候‘实践出真知’那不更好吗？对于国内航校训练的同学，以我使用的训练大纲为例，私照一阶段检查的时间是 13 小时（包括 10 小时真机，3 小时训练器），这 13 小时如果只靠“实践”是很难达到大纲所要求的标准的，所以“地面苦练”是尤为重要的，只有地面准备做到位了，才能让我们有更多精力去实操飞机，做到真正的“空中精飞”。

     交流沟通能力是我们在开飞后，除操作飞机外，另一需要掌握的重要能力之一。我在这里把交流能力拆分成聆听与表达两个部分。而这种交流能力所运用到的主要场景，又可以分为空中飞行与地面准备两个部分。

     首先，对于空中飞行阶段，交流是整个飞行流程中很重要的一环，这个交流既包含与管制的通话交流，也包含与你右座教员的沟通交流。与管制，我们应在掌握能够听懂并复述管制指令这一能力的基础上，适当去监听同一频率下其他飞机的动向，增强自身处境意识，减少危险情况的发生。在报话时，应做到内容简洁明了，发音清楚明晰。与教员，我们更应该及时与他们进行交流。对于教员所给出的指令，应及时给予反馈并进行相应操作；对教员所指出的问题，应及时去修改。如果教员说的话没有听清或者自己存在问题不知道怎么解决，不应不懂装懂，应该及时与教员提问沟通，争取在飞行中解决疑惑，不把问题带下飞机。

     在地面准备时，我们更应学会聆听教员讲评、授课，提取教学重点并加以掌握，同样我们也应学会聆听师兄们对自己问题的剖析。教员更多时候可能在飞机上进行带飞，那么在自学时遇到的问题也还可以及时与组内的师兄进行交流。

0

      在地面准备阶段过程中，我们其实很容易遇到自己不会的问题，除了及时请教自己的师父、师兄外，我们也应该养成自己阅读手册及规章类文件的能力。可能更多人习惯借阅师兄或他人的笔记，站在巨人的肩膀固然可以帮助我们更快的进步，但借阅他人笔记也存在一定的局限性。

      在飞行中，安全无小事，每一个动作，每一个程序，都是前人根据经验所总结出来的，运行中会存在的安全风险以及需要注意的地方，都会在手册及规章类文件中有所体现。而他人的笔记很有可能会忽略掉这些内容或根据作者本人的意愿进行简化。对于刚刚开飞的学员来说，我们是不清楚安全风险有可能在哪里出现的，同样如果出现问题，我们也缺失规避风险的能力。所以，在我们的学习中应重视对手册以及规章类文件的学习。时刻提问自己“是什么，为什么，怎么做”，对于不懂的问题，及时查阅文件。要知道安全红线在哪里，怎么规避红线，从而建立安全裕度，保障飞行安全。

学会阅读机型 AFM，航校下发的 PTM，G1000 手册。优先推荐阅读英文原版

     在开飞后，另一件我觉得很重要的事情就是时刻要放平自己的心态。不同于我们之前的理论学习，学飞时每个人的进度都是不一样的，有的同学接受能力及模仿能力较强，可能进度就快些，有的同学操作能力稍弱，可能进度就慢些，但这都属于正常现象。切勿因自己一时的快与慢，影响到自己的心理，产生炫耀或冲动的危险心态，从而影响飞行安全。

     我想给大家的建议是，可以适当与他人进行比较，将压力化作动力，但更重要的，是在比较中积极发现自己及他人的优缺点，正视自己的不足并及时修正，总结自己的长处并继续保持。这才是正确的激励自己的方式，一味的关注自己控制不了的事物，只会让自己徒增焦虑。

     飞行员是我们热爱且愿为之奋斗一生的一份职业，那么我们更应关注这个职业在全生命周期中对我们的要求，并努力向这一标准看齐。“ 知识运用 ” 作为 ICAO 定义的驾驶员九大核心胜任力（ICAO Doc.9995 - APPENDIX 1）中重要的一环，要求我们能够合理的获取信息并运用他们。在学习生活中，更应时刻注意自己的学习方法，强调对知识的综合运用，摒弃取巧及所谓的 “ 捷径 ”。只有稳扎稳打，一步一个脚印，才能有所收获，自己的技能才能有所进步。

在此附上九大核心胜任力，大家共勉

      希望以上的分享能够帮助到还在学校或在各个航校即将开飞的大家，如有不足，还望海涵。

      在本篇手记的最后，愿各位未来的机长，学业有成，起落平安！